Autobuzele nu mai circulă în Alba Iulia de miercuri, 17 iunie. La peste șase săptămâni de la oprirea serviciului, Primăria municipiului a pus pe masa Consiliului Local un proiect de hotărâre prin care transportul public urban ar urma să fie atribuit direct, în regim de urgență, societății Alba Iulia Transport Local S.R.L., pentru o perioadă de maximum doi ani.
Pentru locuitorii municipiului, miza e simplă: dacă proiectul trece, orașul ar putea avea din nou autobuze pe traseu fără să aștepte finalizarea unei licitații care durează luni de zile. Dacă nu trece, blocajul continuă.
Ce prevede proiectul de hotărâre
Documentul, înregistrat sub numărul 317 din 28 iulie 2026, propune atribuirea directă a serviciului de transport public local către Alba Iulia Transport Local S.R.L., societate aflată în subordinea municipiului. Durata este limitată: maximum doi ani sau, dacă intervine mai devreme, până la încetarea cauzelor de urgență ori până la finalizarea procedurii competitive de atribuire aprobate anterior prin Hotărârea Consiliului Local nr. 362/2025.
Temeiul juridic invocat este Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători — actul european care permite autorităților locale să atribuie direct un contract, fără licitație, atunci când există riscul unei întreruperi a serviciului sau când serviciul a fost deja întrerupt. Este exact situația descrisă în proiect: „perturbarea gravă” a transportului public, provocată, potrivit documentului, de abandonul selectiv al serviciului de către operatorul privat STP S.A. începând cu 17 iunie 2026 și de lipsa de reacție a asociației de dezvoltare intercomunitară AIDA-TL.
Noului operator i-ar fi puse la dispoziție bunurile pe care municipiul le-a cumpărat, în bună parte, prin Planul Național de Redresare și Reziliență: autobuzele nepoluante, stațiile de încărcare, automatele de vânzare a tichetelor, sistemul de e-ticketing și stațiile de călători.
Pentru călători, condițiile rămân, pe hârtie, cele cu care erau obișnuiți: tariful de 3,5 lei pe călătorie și gratuitățile pentru pensionari și pentru șomerii indemnizați.
Ședința convocată de îndată, anulată în ultimul moment
Proiectul urma să fie votat marți, 28 iulie, într-o ședință extraordinară a Consiliului Local convocată de îndată. Ședința a fost însă anulată înainte de a începe, astfel că proiectul nu a mai ajuns la vot. Consilierii locali au pe ordinea de zi și alte proiecte legate de transport, iar decizia rămâne, deocamdată, amânată.
Cum s-a ajuns aici?
Blocajul a început pe 17 iunie, când șoferii și angajații STP au refuzat să mai iasă pe traseu, reclamând salarii și tichete de masă neplătite. De atunci, disputa dintre municipalitate și operatorul privat a trecut prin mai multe etape.
Primăria susține că, în perioada ianuarie–iunie 2026, a virat către STP 12,75 milioane de lei dintr-un buget anual aprobat de 28,25 milioane de lei, și că plata salariilor este obligația angajatorului privat, nu a municipiului. Operatorul reclamă, la rândul lui, sume neachitate — disputa financiară dintre cele două părți se ridică la aproximativ 14 milioane de lei.
Pe cale judiciară, municipalitatea a obținut o hotărâre prin care STP este obligată să reia de îndată transportul public. Reluarea nu s-a produs, iar Poliția Locală a aplicat operatorului 16 sancțiuni, în valoare totală de 480.000 de lei.
Peste 200 de angajați și un protest cu autobuzul etajat
În spatele cifrelor sunt oameni: peste 200 de angajați ai STP așteaptă salariile restante de mai bine de trei luni. Marți, 28 iulie, o parte dintre șoferi au organizat un miting în deplasare, cu un autobuz etajat, pe ruta Gara – Centru – Ampoi 1 – Carolina Mall – Ampoi 3 – Cetate – Gara. Cererile lor: plata salariilor restante, reluarea transportului public și un dialog transparent între toate instituțiile implicate. Organizatorii au anunțat că protestul se desfășoară exclusiv pașnic.
Miercuri, 29 iulie, șoferii au mers mai departe cu o formă neobișnuită de protest: au strâns bani între ei pentru carburant și au oferit copiilor plimbări gratuite cu autobuzul etajat, de la ora 15:30.
Conflictul are și o componentă penală. După acuzații de corupție lansate public, pe 24 iulie, de directorul STP Alba Iulia, Stelian Nicola, într-o emisiune televizată, primarul Gabriel Pleșa a anunțat că a sesizat Direcția Națională Anticorupție, respingând afirmațiile drept „neadevărate, nefondate și denigratoare”. „Dacă are vreo dovadă, să o pună pe masa procurorilor”, a transmis primarul, care susține că „adevărata miză din spatele acestui scandal este de fapt reforma transportului local”.
Ce înseamnă asta pentru cei care iau autobuzul?
Deocamdată, nimic nu s-a schimbat pe stradă: cine se deplasa cu autobuzul în Alba Iulia continuă să apeleze la mașină personală, la transportul privat sau la mers pe jos, iar costul suplimentar îl suportă gospodăriile. Cei mai afectați rămân elevii, pensionarii și navetiștii din zona metropolitană — categoriile pentru care transportul public nu este o alegere, ci singura variantă.
Atribuirea directă în regim de urgență este o procedură legală și rapidă, dar nu una fără riscuri: de regulă, un operator nou-înființat are nevoie de timp pentru a-și angaja personalul, a-și obține licențele de transport și a-și pune la punct dispecerizarea, iar aceste etape nu pot fi comprimate printr-o hotărâre de consiliu. Cât de repede ar putea reveni autobuzele pe traseu depinde, prin urmare, nu doar de votul consilierilor, ci și de stadiul concret în care se află noua societate.
Ce urmează?
Următorul pas este reluarea procedurii în Consiliul Local. Până la un vot, situația juridică rămâne cea de acum: STP are obligația, stabilită de instanță, de a relua transportul, iar municipiul are deschisă calea măsurilor de urgență prevăzute de regulamentul european. Documentele proiectelor de hotărâre și ordinea de zi a ședințelor sunt publice și pot fi consultate pe site-ul Primăriei Alba Iulia.
Sursă: Primăria Municipiului Alba Iulia Foto: Renardo la vulpo / Wikimedia Commons (CC0)
